Modifiche al regolamento

In questi giorni abbiamo valutato diversi aspetti riguardanti alcuni punti del regolamento e abbiamo cercato di ottimizzare dove possibile.

Sono stati oggetto di modifica:

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- Le categorie Junior, dove nei giorni passati si è aggiunta la categoria Junior C per cercare di adeguarci nel possibile alle categorie FMI e UISP, mentre con quest'ultima revisione si è inserito la possibilità di utilizzo della flangia sui Junior, sia di spessore 3mm (come in FMI) sia di spessore 2,5mm (come in Uisp). Sono inoltre state integrate le minimoto con motore 4T, prima assenti.

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- La suddivisione delle batterie di gara, per tutte le categorie, dove si applicherà quest'anno una nuova formula rispetto agli anni passati. Negli anni passati la suddivisione delle batterie era definita dividendo in gruppi omogenei i partecipanti, in ordine di tempi di qualifica.

Capitava di sforare la capienza pista anche per solo un pilota e vedere pertanto una batteria suddividersi in 2 tronconi omogenei, a titolo di esempio capitava di essere in 24 piloti dove si poteva partire in 22, dividendo quindi in 2 batterie da 12. Questo limitava molto i piloti che potevano rientrare in batteria 1 se solo fossero arrivati 2 piloti in meno (esempio il tredicesimo, il quattordicesimo....).

Quest'anno la formula sarà diversa, cercando di privilegiare i più veloci e dando la possibilità ai più lenti di arrivare un po' più avanti nella categoria lenta... e magari, in alcune occasioni, risparmiando un po' di tempo, accorpando qualche batteria.

La suddivisione in batterie avverrà nel seguente modo: qualora fosse necessaria la formazione di una seconda batteria, la batteria lenta partirà con minimo 10 piloti. Qualora non si dovesse raggiungere tale numero, i piloti mancanti saranno presi dalla batteria veloce (sempre in ordine di tempi). A titolo di esempio qualche chiarimento:

la pista accoglie 22 partenti;

la categoria è composta da 26 piloti; 10 piloti andranno nella batteria 2 e 16 piloti nella 1.

Altro esempio:

la categoria è composta da 30 piloti; 10 piloti andranno nella batteria 2 e 20 piloti nella 1.

Questa formula può portare, come dicevo prima, a risparmiare tempo, quando, se il numero lo permetterà, si andranno a unificare 2 seconde batterie di 2 categorie diverse (esempio pit stock e pit senior, piuttosto che minimoto 40 e 50cc), estrapolando comunque classifiche separate.

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- Altra importante modifica è quella fatta alle categorie Pit-Bike, dove abbiamo suddiviso ulteriormente, livellando nel possibile le prestazioni dei mezzi.

Le tre categorie attualmente presenti sono:

PIT BIKE STOCK AMATORI

PIT BIKE SENIOR AMATORI

PIT BIKE OPEN PRO

La suddivisione delle STOCK dalle SENIOR è stata creata per dare modo a chi ha moto prettamente originali (o quasi) di potersi divertire comparandosi con moto di simile potenza, senza dover spender troppi soldi per poter essere competitivo.

Essendo già regolamentato il tipo di motore e la cilindrata (160 max), rimane pertanto unica soluzione per essere sicuri che non ci siano moto palesemente più performanti, quella di verificarne la potenza massima, SOLO PER LA CATEGORIA STOCK, così da garantire un corretto svolgimento delle gare.

La potenza massima ammessa per la categoria STOCK è di 15,5 cv.

Il banco di riferimento sarà quello messo a disposizione dal Samurai Racing Team.

Chi milita nella categoria SENIOR non deve preoccuparsi, poichè non sarà assolutamente intaccata la sua gara, visto che per loro le regole non cambiano.

Così come non dovranno preoccuparsi i preparatori delle loro moto, visto che essendo nella SENIOR non saranno verificati al banco.

Rimane adesso da definire chi militerà nella STOCK e chi nella SENIOR.

Per comunicarmi il vostro posizionamento inviatemi una mail a wheeling@hotmail.it

Ovviamente lo dovranno fare tutti quelli già precedentemente iscritti nella vecchia categoria STOCK.

Nel frattempo sarete messi in lista in una zona "neutra", in attesa di comunicazioni in merito.

Adesso non vi resta che leggervi il regolamento :)

WLB TEAM